체선료 vs 디텐션: 프리타임 시계.
무료 일수는 발주서나 운송사 조건에 명시되어 있습니다. 아무도 보고 있지 않을 때 요금이 시작됩니다.
요약하면. 프리타임이란 무엇인지, 체선료와 디텐션의 차이, 시계가 언제 시작되는지, 일반적인 무료 일수, 그리고 수입업체가 원료·상품 선적에서 요금을 피하는 방법을 설명합니다.
두 개의 시계
- 체선료(Demurrage) — 양하 후 무료 일수가 지났는데도 컨테이너가 여전히 항만이나 터미널 안에 있는 경우입니다. 운송사나 터미널이 컨테이너당 하루 단위로 부과합니다.
- 디텐션(Detention) — 컨테이너가 항만 밖(여러분의 창고나 트럭 위)에 있고 무료 일수가 지났는데도 공컨테이너로 반납되지 않은 경우입니다. 운송사가 부과합니다.
통합 프리타임(“체선료·디텐션 합산 14일”)은 아시아 항로에서 흔하며, 별도 배정(“7+7”)도 흔합니다. 두 시계 모두 선적당이 아니라 컨테이너당입니다.
시계가 시작되는 시점
체선료 프리타임은 보통 선박에서 양하되는 시점, 때로는 그 다음날부터 시작됩니다. 통관을 기다려주지 않습니다. 7일 프리타임 항로에서 수입 신고에 6일이 걸리면 박스를 반출할 시간은 단 하루만 남습니다 — 그래서 Pacifica는 통관까지 나흘 남았는데도 완료되지 않은 선적을 주의(황색)로 표시합니다.
비용
요율은 갈수록 커집니다: 프리타임 종료 후 며칠은 소액이지만, 이후 두 배, 세 배로 뜁니다. 40' 컨테이너 하나가 붐비는 항만에서 열흘 초과하면 해상운임보다 더 큰 비용이 들 수 있습니다. 이 요금은 몇 주 뒤 포워더의 청구서에 실려 오기 때문에, 그 원인이 된 주문과 연결되지 못한 채 지급되는 경우가 많습니다.
수입업체가 이를 피하는 방법
- 선박이 도착하기 전에 선적별 무료 일수를 파악하세요 — 발주서, 부킹, 또는 운송사 요율표에 나와 있습니다.
- ETA 전에 서류 세트를 완비하세요: 통관이 지연되는 가장 흔한 원인은 누락된 원산지증명서입니다.
- 박스가 바다 위에 있는 동안 브로커와 수입통관을 미리 준비하세요.
- 트럭 예약과 공컨테이너 반납을 동시에 진행하세요.
- 체선료와 디텐션을 주문의 비용 항목으로 기록하여 총 도착원가를 정확히 하고 패턴을 파악할 수 있게 하세요.
Pacifica는 선적별 프리타임을 표시하고 양하 시점부터 카운트다운하며, 소진 전에 경고하고, 청구서가 도착할 경우 사건의 흐름을 확인할 수 있도록 브로커와 포워더의 이메일을 주문 아래에 보관합니다.
질문
프리타임은 디텐션과 같은 개념인가요?
아닙니다. 프리타임은 허용 기간이고, 디텐션은 컨테이너를 항만 밖에서 그 기간을 초과해 보유할 때 부과되는 요금입니다. 체선료는 컨테이너를 항만 안에서 허용 기간을 초과해 둘 때 부과되는 요금입니다.
보통 무료 기간은 며칠인가요?
목적지 체선료는 일반적으로 7~14일, 디텐션도 7~14일이며 선사, 항로, 협상에 따라 다릅니다. 물량이 큰 화주는 더 긴 기간을 협상합니다.
프리타임에 주말도 포함되나요?
대개 포함됩니다 — 달력일 기준입니다. 선사의 요율표를 확인하세요. 영업일 기준으로 계산하는 곳도 있습니다.
FOB 조건에서는 누가 체선료를 부담하나요?
목적지 체선료는 인코텀즈와 무관하게 수입자가 부담합니다. 인코텀즈는 누가 부킹하는지를 정할 뿐, 목적지에서 누가 지연했는지를 정하지 않습니다.