ガイド
船荷証券を項目ごとに読み解く。
B/Lのトラブルの多くは一箇所の記載ミスが原因です。各項目の意味と、まず確認すべきポイントを解説します。
要点。荷送人、荷受人、着荷通知先、船名・航海番号、積港・揚港、コンテナ番号・シール番号、品名、重量、運賃条件、原本発行部数、船積日――各項目の意味と、問題を起こしやすい項目を解説します。
| 項目 | 意味 | 確認事項 |
|---|---|---|
| 荷送人(Shipper) | 出荷者(通常はサプライヤーまたはそのフォワーダー) | 送り状の売主と一致しているか |
| 荷受人(コンサイニー) | 貨物の受取権者。「to order」と記載すると譲渡可能なB/Lになる | 自社の正式名称と正確に一致しているか。L/Cの場合は信用状の記載通りか |
| ノーティフィーパーティー(着荷通知先) | 到着時に船会社が連絡する相手 | 通関業者または自社。有効なメールアドレスであること |
| 船名/航海番号 | 船名と航海番号 | ブッキング情報と一致しているか。追跡にも使用 |
| 積港/揚港 | 積み込み地と荷降ろし地 | 揚港は通関業者が通関手続きを行う港 |
| 引渡地 | B/L上の最終引渡地(揚港と異なる場合あり) | ドア渡し条件の場合のみ関係 |
| コンテナ番号・シール番号 | どのコンテナに、どのシールが付いているか | パッキングリストと一致しているか。受領時にシールが破損していないか |
| 品名・荷印 | 内容物。HSコードが記載されることも多い | 送り状・パッキングリストの表記と一致しているか |
| 総重量、容積、梱包数 | コンテナごとの合計値 | パッキングリストと一致しているか。VGM(検証済み総重量)との整合性 |
| 運賃前払い/着払い | 海上運賃の負担者 | CFR/CIFでは前払い、FOB(買主のフォワーダー利用)では着払い |
| 船積日(On Board Date) | 積み込み日――B/L日付 | 支払条件の起算日、およびL/Cの最終船積期日の判定に使用 |
| 原本発行部数 | 発行されたB/L原本の部数(多くの場合3通) | すべて回収されるか、電放(テレックスリリース)が行われる必要がある |
| 無故障/故障付き | 記載事項なし=無故障(クリーン) | 梱包損傷等の記載はL/Cとクレームの両方に影響する |
最もトラブルになりやすい3項目
荷受人がL/Cや輸入許可証と表記が異なる場合、船積日がL/Cの最終船積期日より後の場合、そして品名が送り状と一致しない場合――これらは税関と銀行の両方が注視する項目です。船が出港する前、船会社がまだ訂正できるうちに、この3点を確認してください。
B/Lドラフト(草案)
船会社は原本発行前にドラフトを発行します。誤りを訂正できるのはこの段階です――発行後の訂正は費用と日数がかかります。予約者(インコタームズ参照)がドラフトを受け取りますが、相手側にも必ず確認させてください。
Pacificaはドラフトと最終B/Lを「船積書類」に保存し、B/L番号を船会社の追跡情報に紐づけ、船積日を支払条件のトリガーとして使用し、この書類を買主・サプライヤー双方に表示します。
よくある質問
船荷証券の「to order」とはどういう意味ですか?
B/Lが譲渡可能であることを意味します――正当に裏書きされた原本を保有する者が貨物を請求できます。L/Cでよく使われ、銀行が支払いまで原本を保管します。
B/L日付とは何ですか?
船積日(Shipped on Board Date)です。多くの支払条件の起算日となり、L/Cの最終船積期日との照合対象にもなります。
B/L原本は何部発行されますか?
通常3部です。電放(テレックスリリース)または海上運送状を使用しない限り、引き渡しにはすべての原本の回収が必要です。